自転車のペダルを漕ぐとき、その回転の中心で重要な役割を果たしているのがボトムブラケット（BB）です。しかし、いざ交換しようと思っても「自分の自転車にはどのボトムブラケットの種類が合うのかわからない」と悩む方は非常に多いです。規格が乱立しているため、専門家でも判断に迷うことがあるほど複雑なパーツだからです。
この記事では、ボトムブラケットの種類を整理し、初心者の方でも自分のバイクに最適なものを選べるよう分かりやすく解説します。ネジ切り式から最新のプレスフィットまで、それぞれの特徴やメリット、互換性について詳しく見ていきましょう。この記事を読めば、BB選びの迷いがなくなり、愛車のメンテナンスがよりスムーズに楽しくなるはずです。
ボトムブラケットの種類と役割を知ってスムーズな走りを手に入れよう
ボトムブラケット（BB）は、自転車のフレームの最下部にある「BBシェル」と呼ばれる穴に取り付けられるパーツです。クランク（ペダルが付いている腕の部分）をスムーズに回転させるためのベアリングが内蔵されており、まさに自転車の駆動系の要と言える存在です。まずは、なぜこれほどまでに種類が多いのか、その基本的な役割から整理していきましょう。
BBはクランクの回転を支える重要な「軸受け」
ボトムブラケットの最大の役割は、ライダーがペダルを踏み込む力を効率よく回転エネルギーに変えることです。クランクの軸をしっかりと支えながら、摩擦を最小限に抑えて回転させる「ベアリング」としての機能を担っています。この部分の精度や回転の軽さが、自転車の走行性能に直結すると言っても過言ではありません。
また、BBは走行中に大きな荷重がかかる場所でもあります。立ち漕ぎをしたり、急な坂道を登ったりする際には、ライダーの体重以上の負荷がBBにかかります。そのため、高い剛性（ゆがみにくさ）と耐久性が求められます。もしBBにガタつきや異音が発生すると、パワーロスが生じるだけでなく、走行の安全性にも影響が出てしまいます。
最近のBBはベアリングの性能が非常に高く、セラミックベアリングを採用したモデルなど、回転の滑らかさを極限まで追求したものも増えています。自分の走行スタイルに合わせてBBの種類を選ぶことは、ロードバイクやマウンテンバイクのカスタマイズにおいて非常に満足度の高いポイントになります。
フレームとクランクをつなぐ規格の多様性
ボトムブラケットの種類がこれほどまでに多い理由は、自転車のフレーム設計の進化と、クランクメーカー各社の独自規格が複雑に絡み合っているからです。フレーム側の「BBシェルの幅」や「内径」、そしてクランク側の「軸径（アクスル径）」の組み合わせによって、適合するBBが決まります。
かつては「スクエアテーパー」と呼ばれる四角い軸のBBが主流でしたが、より軽く、より剛性を高めるために、クランクと軸が一体化した構造が登場しました。これに伴い、フレーム側の取り付け方法も「ネジで固定するタイプ」から「圧入するタイプ（プレスフィット）」へと広がっていったのです。
新しい規格が登場するたびに、軽量化や剛性アップといったメリットが謳われますが、ユーザーにとっては互換性の確認が難しくなるという側面もあります。しかし、基本的なルールさえ覚えてしまえば、自分の自転車にどのBBが使えるのかを判断することは決して不可能ではありません。
BBを交換・メンテナンスするメリット
ボトムブラケットを適切なタイミングでメンテナンスしたり、より高性能な種類に交換したりすることには、多くのメリットがあります。最も実感しやすいのは「ペダリングの軽さ」です。長年使用してグリスが切れたり、砂が混入したりしたBBを新品に変えるだけで、驚くほど走りが軽快になります。
また、不快な「パキパキ」「ギシギシ」といった異音（音鳴り）の解消にもつながります。プレスフィット式のBBは構造上、異音が発生しやすいと言われていますが、最新の対策品や高精度なBBに交換することで、静かで快適なライドを取り戻すことができます。愛車を長く大切に乗り続けるためにも、BBの状態には常に気を配りたいところです。
伝統的でメンテナンスしやすい「ネジ切り式（スレッド式）」の特徴
ネジ切り式（スレッド式）は、古くからある最も標準的なボトムブラケットの種類です。フレームのBBシェル内側にネジ山が切られており、そこにBBユニットをねじ込んで固定します。構造がシンプルで信頼性が高く、現在でも多くのロードバイクやクロスバイク、マウンテンバイクで採用されています。ここではその代表的な規格を紹介します。
最も普及している「BSA（JIS）」規格
「BSA」は、イギリス規格（British Standard Cycle）に由来するもので、日本では「JIS規格」としても馴染み深いタイプです。現在市販されているネジ切り式フレームの多くがこの規格を採用しています。特徴は、左側が正ネジ（右に回すと締まる）、右側（ドライブ側）が逆ネジ（左に回すと締まる）になっている点です。
BBシェルの幅（シェル幅）は一般的にロードバイクで68mm、マウンテンバイクで73mmとなっています。この規格の最大のメリットは、世界中で普及しているため、交換用パーツや専用工具の入手が非常に容易であることです。また、走行中の振動でネジが緩みにくいよう設計されているため、トラブルが少ないのも特徴です。
シマノの「ホローテックII」などの外付けBBも、このBSA規格に対応したモデルが主力です。初心者の方がメンテナンスを覚える際にも、まず最初に向き合うことになるのがこのBSAタイプのBBでしょう。取り付け・取り外しには専用のBBツールが必要ですが、手順さえ覚えれば自分で行うことも可能です。
ロードバイクで見かける「ITA（イタリアン）」規格
「ITA」はイタリアン規格の略で、主にデローザやピナレロ、コルナゴといったイタリアブランドの伝統的なスチールフレームや一部のカーボンフレームに見られるボトムブラケットの種類です。BSAとの大きな違いは、左右どちらも正ネジ（右に回すと締まる）になっている点と、シェル幅が70mmである点です。
左右ともに正ネジであるため、構造上、右側（クランク側）のカップが走行中の回転振動で緩みやすいという弱点があります。そのため、取り付け時にはしっかりとトルク管理を行い、必要に応じてネジ緩み止め剤を使用するなどの配慮が求められます。BSA用のBBとはネジのピッチも異なるため、互換性はありません。
最近ではイタリアブランドのバイクでもBSAを採用するケースが増えていますが、クラシックなモデルや特定のハイエンドモデルでは依然としてITAが使われています。自分の自転車がイタリアメーカーの場合は、購入前に必ずBBシェルの幅を確認するようにしましょう。70mmであればITA規格である可能性が非常に高いです。
頑丈で音鳴りが少ないメリットとデメリット
ネジ切り式BBの最大のメリットは、その「安定性」にあります。フレームに直接ねじ込んで固定するため、パーツ同士の密着度が高く、圧入式で問題になりやすい「異音」が発生しにくいのが特徴です。また、専用工具さえあれば取り外しが容易で、フレームを傷めるリスクも低いため、個人でメンテナンスを楽しむ人には最適です。
一方でデメリットとしては、BBシェルの直径が小さいため、クランク軸を太く（大径化）しにくいという点が挙げられます。現代のプロレースなどで求められる超高剛性なフレームを作るためには、BB周りを大きく設計できる圧入式の方が有利なのです。しかし、一般的なサイクリングやアマチュアレースレベルであれば、ネジ切り式の剛性で不足を感じることはまずありません。
現在、ネジ切り式のメリットが見直されており、一度はプレスフィットに移行したメーカーが、再びネジ切り式（特にT47という新しい大径ネジ切り規格）を採用する動きも活発になっています。やはり「異音が少なく、メンテナンス性が高い」という点は、多くのサイクリストにとって非常に魅力的な要素なのです。
ネジ切り式BBの種類を判別するポイント
1. シェル幅を測る（68mmならBSA、70mmならITAの可能性が高い）
2. 右カップ（チェーン側）の回す方向を確認する（逆ネジならBSA、正ネジならITA）
3. シェル内径を確認する（標準的なネジ切りは約34.8mm）
近年のスポーツバイクに多い「プレスフィット（圧入式）」の種類
2000年代後半から一気に普及したのが、ボトムブラケットをフレームに直接押し込む「プレスフィット（圧入式）」の種類です。フレーム側にネジ山を作らないことで、製造コストの削減やフレームの軽量化、さらにはBB周りの剛性アップを目的として開発されました。多種多様な規格が存在するため、混乱しやすいポイントでもあります。
シマノが提唱した「BB86 / BB92」
「BB86」はシマノが開発に関わった規格で、多くのロードバイクメーカーに採用されています。ロード用のシェル幅は86.5mm、マウンテンバイク用は91.5mm（BB92）となっており、内径は41mmです。この規格の最大の特徴は、従来のネジ切り式BB（外出しタイプ）と同じベアリング位置を維持しながら、フレームの中にベアリングを収めている点です。
これにより、フレームのBBシェルの幅をギリギリまで広げることができ、ダウンチューブやチェーンステーを太く設計できるようになりました。結果として、ペダリングパワーをしっかり受け止める高剛性なフレームが実現します。シマノのクランク（24mm軸）を使用することを前提に設計されているため、シマノユーザーにとっては非常に信頼性の高い圧入規格です。
取り付けには専用の「圧入工具」が必要で、取り外しには「リムーバー」という叩き出す工具を使います。ネジ切り式に比べると作業のハードルは少し高いですが、規格としての完成度は高く、圧入式の中では比較的トラブル（異音）が少ない種類として知られています。
大径化による剛性アップを図った「BB30 / PF30」
「BB30」はキャノンデールが提唱した規格で、クランク軸の直径を30mmに太くしたことが名前の由来です。従来の24mm軸よりも太い軸を使うことで、軽さと剛性を両立させることを狙いました。当初はベアリングを直接フレームに埋め込む構造でしたが、これが原因で「音鳴り」が発生しやすく、多くのライダーを悩ませることになりました。
その改良版として登場したのが「PF30（プレスフィット30）」です。ベアリングを樹脂製のカップに収めた状態でフレームに圧入する構造に改められました。これにより、フレーム側の工作精度が多少低くても異音が出にくいように配慮されています。内径は46mmと非常に大きく、見た目のインパクトも強い規格です。
BB30やPF30は、主にアメリカブランドのバイクに多く採用されてきました。しかし、やはりネジ切り式に比べると異音トラブルのリスクは否定できません。そのため、現在では後述する「スレッドイン」タイプの対策BBに交換して使用するユーザーも増えています。
各メーカー独自の規格（BBrightやBB386EVOなど）
プレスフィットの世界には、特定の自転車メーカーが独自の理論に基づいて作った規格も存在します。例えば、サーヴェロが採用する「BBright」は、左右非対称な設計が特徴です。左側のベアリングを外側にオフセットさせることで、フレームの剛性を極限まで高めています。基本的にはPF30に近い構造ですが、シェル幅が特殊なため注意が必要です。
また、FSAが提唱した「BB386EVO」は、PF30の内径（46mm）と、BB86のような広いシェル幅（86.5mm）を組み合わせた「全部入り」のような規格です。これにより、30mm径の太い軸を使いながら、非常に幅の広いシェルでフレームをガッチリと支えることができます。互換性が高く、多くのアダプターを介して様々なクランクが使えるのがメリットです。
これら独自のボトムブラケットの種類は、そのバイクの性能を最大限に引き出すために設計されています。しかし、修理や交換の際には専用のパーツを取り寄せる必要があるため、自分の愛車がどの独自規格を採用しているのかを正確に把握しておくことが、スムーズなメンテナンスへの第一歩となります。
圧入式BBの作業は慎重に。無理に押し込んだり斜めに入れたりすると、高価なカーボンフレームにダメージを与える恐れがあります。不安な場合は、専用工具が揃っているプロショップに依頼するのが安心です。
クランク側の規格もしっかりチェック！代表的なブランドの違い
ボトムブラケットの種類を選ぶ際、フレーム側の規格と同じくらい重要なのが、取り付ける「クランク」の規格です。BBはフレームとクランクを橋渡しするパーツなので、両方の規格が一致しなければ装着できません。ここでは、主要なコンポーネントブランドが採用しているクランク軸の規格について解説します。
信頼のシマノ「ホローテックII」
世界シェアNo.1のシマノが採用しているのが「ホローテックII（Hollowtech II）」です。クランクの右側（チェーンリング側）と軸が一体化しており、軸の直径は一貫して24mmとなっています。この「24mm」というサイズは非常にバランスが良く、剛性と耐久性のバランスが完璧に計算されています。
シマノのBBは、ネジ切り式であれプレスフィット式であれ、この24mm軸のクランクを支えるように作られています。精度が非常に高く、ベアリングの寿命も長いため、多くのサイクリストから絶大な信頼を寄せられています。他社のフレームにシマノクランクを取り付けるためのアダプターやコンバージョンBBも数多く存在します。
もし、これから自分でパーツを揃えて自転車を組むのであれば、まずはシマノのホローテックIIを基準に考えるのが最も失敗の少ない選択です。パーツの入手性が良く、専用工具も安価に手に入ります。何より、世界中のどのプロショップでも修理や調整ができるという安心感は何物にも代えがたいメリットです。
SRAMの最新規格「DUB」と従来の「GXP」
アメリカのSRAM（スラム）は、独自の進化を遂げているブランドです。かつては「GXP」という規格が主流でした。これは軸の左側が22mm、右側が24mmという左右非対称な径を持つ特殊な構造でした。GXP専用のBBが必要になるため、シマノ用BBとの互換性はありませんでした。
しかし、近年SRAMが強力に推し進めているのが「DUB（ダブ）」規格です。これは、軸径を28.99mmという絶妙なサイズに統一したものです。「耐久性（Durable）」と「統合（Unifying）」の頭文字をとった通り、一つのクランクでほぼすべてのフレーム規格に対応できる汎用性の高さが売りです。
DUBは、30mm軸のような剛性を持ちつつ、ベアリングのシール性を高めて耐久性を向上させた非常に合理的な規格です。現在のSRAMのロード・MTBコンポーネントの多くがこのDUBへ移行しています。SRAMのクランクを使う場合は、必ず「DUB専用」のボトムブラケットを選択する必要があります。
カンパニョーロの独自構造「ウルトラトルク」
イタリアの老舗、カンパニョーロ（Campagnolo）は、他社とは全く異なるユニークな構造を採用しています。代表的なのは「ウルトラトルク」です。これは、左右のクランクから半分ずつの軸が伸びており、BBシェルの真ん中でギザギザの歯（カービックカップリング）を噛み合わせて1本のボルトで固定する仕組みです。
最大の特徴は、ベアリングがBB本体ではなく、クランク側に圧入されていることです。そのため、フレームに取り付ける「BBカップ」にはベアリングが入っておらず、単なる受け皿のような役割を果たします。非常に軽量で美しく、機能的なデザインはカンパニョーロならではと言えるでしょう。
他にも、軸が一体型の「パワートルク」などの規格もありましたが、現在は上位モデルの多くがウルトラトルクを採用しています。カンパニョーロのパーツは非常に精密ですので、BBの種類を選ぶ際も、純正のカップや信頼できるサードパーティ製の専用品を選ぶことが強く推奨されます。
失敗しないボトムブラケットの選び方と交換時の注意点
自分の自転車に合うボトムブラケットの種類が分かってきたら、次は具体的に購入・交換するステップです。しかし、見た目が似ていてもコンマ数ミリの違いで取り付けられないのがBBの難しいところです。ここでは、初心者が陥りやすいミスを防ぎ、確実に適合するBBを選ぶためのポイントをまとめました。
フレームのシェル幅と内径を正確に計測する
BB選びで最も確実な方法は、今付いているBBを取り外して計測するか、フレームの穴（BBシェル）を直接測ることです。定規ではなく、できれば「ノギス」を使用してミリ単位で計測しましょう。チェックすべきポイントは、シェル幅（横の長さ）とシェル内径（穴の直径）の2点です。
ネジ切り式の場合、幅が68mmならBSA、70mmならITAです。プレスフィットの場合、内径が41mmならBB86系、42mmならBB30、46mmならPF30系となります。この計測値さえ分かれば、ショップの店員さんに相談した際もスムーズに話が進みますし、ネット通販で探す際も検索条件を絞り込むことができます。
もし計測が難しい場合は、自転車の「メーカー名」「モデル名」「年式」を元にスペック表を検索してみてください。メーカーのアーカイブサイトやカタログPDFに「BB Standard」などの項目で記載されているはずです。特に近年の中堅以上のカーボンバイクは、独自規格を採用していることが多いため、事前の確認が不可欠です。
異音対策に有効な「スレッドイン・プレスフィット」
もし、あなたの自転車がプレスフィット式のBBを採用しており、ペダリング時の異音に悩まされているなら、「スレッドイン（スレッドトゥギャザー）」タイプのBBが救いになります。これは、圧入式のフレームに対して、左右のBBカップを内部でねじ込んで連結させるという画期的な構造のボトムブラケットの種類です。
本来はただ押し込むだけのプレスフィットを、ネジの力で左右からガッチリと挟み込むため、ベアリングの並行が保たれやすく、フレームとの微細な隙間が原因で起こる異音を劇的に減らすことができます。WISHBONE（ウィッシュボーン）やTOKEN（トーケン）、Sugino（スギノ）といったメーカーが積極的に展開しています。
通常のプレスフィットBBに比べると価格は高めですが、メンテナンス性が向上し、何より不快な異音から解放されることを考えれば、非常に投資価値の高いカスタマイズと言えます。圧入式の欠点を補うこのタイプは、現在、多くのこだわり派サイクリストから支持を集めています。
専用工具の必要性とショップへ依頼する判断基準
ボトムブラケットの交換には、ほぼ確実に専用の工具が必要になります。ネジ切り式なら「BBレンチ」、プレスフィット式なら「圧入工具」と「リムーバー」です。これらの工具は特定のBB規格にしか使えないことも多く、自分で揃えようとすると意外とコストがかかることがあります。
また、BBの着脱には大きな力が必要な場面があり、不慣れな作業でネジ山を潰してしまったり、フレームを傷つけてしまったりするリスクもゼロではありません。特に、固着してしまった古いBBの取り外しはベテランでも苦労することがあります。「自分でやってみたい」という意欲は素晴らしいですが、少しでも不安を感じたらプロショップに依頼しましょう。
ショップに依頼するメリットは、正確な作業だけでなく、BB周りの清掃やフェイシング（ネジ山の整え）なども合わせて行ってもらえる点にあります。プロの技術で完璧にインストールされたBBは、回転の軽さも寿命も変わってきます。自分でやる楽しさと、プロに任せる安心感、天秤にかけて判断してみてください。
| 項目 | 自分で行う場合 | プロショップに依頼する場合 |
|---|---|---|
| コスト | 工具代のみ（継続利用なら安上がり） | 工賃が発生する（3,000円〜5,000円程度） |
| 難易度 | 中〜高（規格の選定ミスに注意） | おまかせで安心 |
| リスク | フレームやパーツを傷める可能性がある | プロの保証がある |
| 所要時間 | 慣れるまでは数時間かかることも | 預ける必要があるが作業は確実 |
ボトムブラケットの種類を正しく理解して愛車をアップデートしよう
ボトムブラケットの種類について詳しく解説してきましたが、いかがでしたでしょうか。BBは自転車の外観からは目立たない地味なパーツですが、その中身には技術の粋が詰まっており、走行性能に与える影響は計り知れません。自分の自転車の規格を正しく知ることは、トラブルを防ぎ、より快適な走りを手に入れるための第一歩です。
まず、自分のフレームが「ネジ切り式」か「プレスフィット式」かを見極めることから始めましょう。ネジ切り式ならBSAかITAか、プレスフィット式なら内径は何ミリかを特定します。そして、使用したいクランクの軸径と合致するモデルを選べば、適合するBBに辿り着くことができます。最新の「スレッドイン・プレスフィット」のような対策品も視野に入れると、より選択肢が広がります。
ボトムブラケットの交換は、自転車が劇的に若返る魔法のようなメンテナンスです。回転がスムーズになった愛車で風を切って走る快感は、何事にも代えがたいものがあります。もし規格選びに迷ったら、この記事を読み返したり、信頼できるショップのスタッフに相談したりしてみてください。正しいBB選びで、あなたのサイクルライフがより豊かで素晴らしいものになることを心から応援しています。
